車身骨架結構是汽車的關鍵總成，其性能的好壞直接影響到客車的安全性和舒適性。車身骨架大致由A柱和車門防撞梁、前防撞梁，以及車頂?shù)膬筛鶛M梁等大的構件組成。這些構件的強度到底有多結實？這時候便需要用到拉力機來測試了。

這次測試的試驗為拉伸試驗，其目的是測試出汽車骨架部件的材料強度，通俗的講就是從每條鋼梁上取下一塊，然后用拉力機拉斷，測試它所受的力量，從而得到材料本身的強度。考慮到部件整體尺寸很大，是沒法在拉力機上使用的，所以只有按照規(guī)定的尺寸截取材料的樣品。

完成取樣之后，下一步就是要進行測試了。我們此次要完成的測試結果有三項，即檢測以上材料的抗拉強度、屈服強度以及延伸率，而這三項數(shù)據(jù)都是在同一試驗中完成，為了確保數(shù)據(jù)的可靠性，每個測試部件都取了兩個樣品。由于車門防撞梁為圓形鋼管，壁厚較大，材料的抗拉強度是非常大的，所以需要選用“臂力”大的拉力機才行。為了防止被加緊的兩端產(chǎn)生變形，對測試結果造成影響，需要事先在車門防撞梁(圓形鋼管)的兩頭塞進兩根大小合適的鋼質圓柱，保證在夾緊的過程中不會變形。

在這一過程中，通過電腦中的曲線可以看出：在初始階段，拉力(縱坐標)與變形(橫坐標)幾乎成正比，而當拉力達到一定程度時(大約270KN，將近30噸的拉力)，材料開始變形明顯，而此時的應力數(shù)值(拉力/截面積=應力)即為材料的屈服強度，單位為MPa(兆帕)，而曲線到達最頂點才算是得到了材料的抗拉強度。最終隨著“砰”一聲巨響，試驗算是完美完成了。

前部主防撞梁的作用是將碰撞能量引入到吸能盒和發(fā)動機艙內(nèi)的縱梁，并盡可能保持機艙的完整性，從某種意義上說前防撞梁和事故中的車輛損失關系很大。車門防撞梁的作用是主要是在車輛遭遇側面碰撞時，防止車門被外來物體侵入，導致車門和內(nèi)飾部件飛脫對乘員造成傷害。A柱和車頂前部橫梁、車頂后部橫梁的共同作用是與其他橫梁及縱梁一起，形成一個完整的籠式乘員艙。對于通常以正面碰撞為主的事故來說，這幾道位于前部的鋼梁對于乘員的安全有著非常重要的作用，一旦A柱都發(fā)生較大形變，車輛就很難維持足夠的乘員生存空間。而車頂兩道橫梁不但起著支撐車頂?shù)淖饔茫瑫r也和側圍、車底部的鋼梁一起，起到了抗擊側面碰撞的作用。從測試結果看此類型的汽車所用的是真實的材料。